越來越多的外貿(mào)人，在外貿(mào)物流上幾乎一竅不通，很多問題有時候左繞右繞把我都轉暈乎了。說到清關問題，這個很多外貿(mào)人以為是貨代的責任，其實不然，老鳥應該清楚，我們只負責運輸，運輸上出現(xiàn)的問題我們會盡最大努力去處理，但是清關的問題，就不可以歸納給我們了。

快遞的增值服務，造成了外貿(mào)人對清關的最大誤區(qū)：

四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統(tǒng)意義的快遞行業(yè)，門到門服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統(tǒng)一報關，到了目的地國家，快遞公司會把所有貨物進行統(tǒng)一清關，也就是我們說的快遞公司會先幫你的貨物解決清關。但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產(chǎn)生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯(lián)系當?shù)?a >DHL或者UPS（很多外貿(mào)人看到官網(wǎng)上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發(fā)封郵件讓他聯(lián)系當?shù)氐?a title="DHL" href="http://www.www.gtogt.com/?cn/Product/Info40/" target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; color: rgb(39, 39, 39);">DHL或者UPS就OK了）。

很多外貿(mào)人，尤其是新手開始的，可能第一單就是個小快遞，走了DHL出去，發(fā)現(xiàn)也沒什么，順利清關到達客戶手上，于是開始在他們的思想上形成了“貨代就是可以解決清關的”的想法，慢慢的這種思想它根深蒂固了，就算到了后面糾正了這一錯誤，還是會經(jīng)常習慣性的認為是貨代的責任。

還有一種外貿(mào)人，他們很清楚的知曉目的地的清關是客戶來負責，但是出了問題之后，他鐵板釘釘?shù)恼J為是貨代的責任，因為快遞就是門到門的，這中間的任何問題都需要你來負責的。

其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，最常見的影響因素：貨值，發(fā)票品名，是否帶電，敏感貨危險品等。

貨值是外貿(mào)人最常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎？

發(fā)票品名，品名和實際貨物不符合，這一點現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當無電產(chǎn)品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

敏感貨，市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會有公司的敏感渠道來運行這些貨物的，基本上走敏感渠道比較保險的，貨物也可以順利到達客戶手上。

除去以上幾大要素，還有某些國家某些渠道的原因決定通關問題，比如我昨天發(fā)的20KG的智能手表和頭帶走Aramex專線貨物到沙特的，必須提供收件客戶的身份證復印件，這是我第一次見到沙特的身份證，愣是看了半天。

So，希望各位外貿(mào)人切記，清關流程，除市場雙清渠道以外，任何問題由國外客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時候為了維持客戶，運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不要久而久之混淆概念。